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Flease lève 13 M€ pour bousculer le leasing de flottes d'entreprise avec des véhicules reconditionnés

13 M€03.07.26Croissance
Flease lève 13 M€ pour bousculer le leasing de flottes d'entreprise avec des véhicules reconditionnés
Analyse

Flease lève 13 M€ pour bousculer le leasing de flottes d'entreprise avec des véhicules reconditionnés

L'essentiel. La startup lyonnaise Flease, fondée en 2021, boucle un tour de 13 M€ mené par Partech Impact pour accélérer sa mise sur le marché. Elle propose aux entreprises un leasing flexible sur des véhicules quasi-neufs reconditionnés, avec des contrats de 1 à 50 mois, une livraison en moins d'un mois et un coût total de possession annoncé 20 % inférieur à la LLD traditionnelle. Le marché français des flottes d'entreprise représente 1,3 million de véhicules — Flease en gère aujourd'hui 2 000.

À retenir

  • 13 M€ levés en juin 2026 auprès de Partech Impact (Growth Impact Fund), plus 0,52 M€ d'amorçage (2021) et 2,5 M€ de dette — soit environ 16 M€ mobilisés au total depuis la fondation.
  • 2 000 véhicules gérés à date pour des clients comme Pennylane, Belambra Clubs, RATP, Domino RH, Five Guys, Foodles ou Tetra Pak.
  • TCO annoncé ~20 % inférieur à la LLD neuve grâce au recours à des véhicules de moins de 2 ans et moins de 30 000 km.
  • Livraison en moins d'une semaine en LMD (1-12 mois) et en moins d'un mois en LLD (24-50 mois) — là où les acteurs traditionnels comptent plusieurs mois.
  • Seul acteur indépendant positionné explicitement sur le segment reconditionnement B2B en France selon le communiqué Partech.

Ce que fait Flease

Flease loue des véhicules d'entreprise — berlines, SUV, véhicules utilitaires — à des PME et grandes entreprises. La différence avec une LLD classique tient à trois variables : le type de véhicule, la durée de contrat, et la vitesse de déploiement.

Sur le véhicule d'abord : Flease ne travaille qu'avec des modèles reconditionnés de moins de deux ans et moins de 30 000 km. Ces unités ont déjà absorbé leur première chute de valeur. Résultat, le loyer mensuel est structurellement plus bas — Flease avance 20 % de moins qu'une LLD sur du neuf, chiffre cohérent avec les estimations de Leaseurope sur l'économie du reconditionné.

Sur la durée ensuite : les contrats vont de 1 à 50 mois, sans pénalité de modification en cours de bail. C'est un écart notable face aux contrats LLD standards, qui s'étendent sur 36 à 60 mois avec des clauses de sortie coûteuses. Pour les entreprises à effectifs variables — cabinets de staffing, hôtellerie, restauration, logistique — la flexibilité vaut souvent plus que le prix.

Sur la livraison enfin : moins d'une semaine pour les contrats courts, moins d'un mois pour les longs. Les acteurs traditionnels affichent des délais de plusieurs mois sur du neuf, délais qui se sont allongés après les tensions d'approvisionnement de 2022-2024.

La plateforme intègre un outil de gestion de flotte automatisé — suivi kilométrique en temps réel, alertes maintenance, gestion des conducteurs, centralisation des documents et factures. Cet outil est proposé sans surcoût. Les clients cités incluent Pennylane, Belambra Clubs, Domino RH, RATP, Five Guys, Foodles et Tetra Pak : profils hétérogènes qui valident la promesse de flexibilité sur des flottes allant de quelques véhicules à plusieurs centaines.

Détails de la levée

  • Montant : 13 M€
  • Date : Juin 2026
  • Série : Non précisée (tour de croissance — Growth Impact)
  • Lead investor : Partech Impact (fonds Growth Impact de Partech Partners)
  • Co-investisseurs : Non communiqués
  • Total mobilisé depuis 2021 : ~16 M€ (13 M€ equity + 0,52 M€ amorçage angels 2021 + 2,5 M€ dette)
  • Siège : Lyon (Auvergne-Rhône-Alpes)
  • Fondateurs : Vincent Dreyfus et Constantin Eliard (co-fondateurs, parcours non communiqués publiquement)
  • Usage des fonds : Accélération du déploiement commercial, renforcement des capacités opérationnelles et financières, extension du service à davantage de flottes d'entreprises

Pourquoi cette levée compte

Trois lectures à garder en tête.

La première est structurelle : le marché B2B automobile français est en contraction sur le neuf. Depuis janvier 2026, les entreprises ne représentent plus que 33,8 % des immatriculations neuves, contre 50 % historiquement — soit un recul de près de 8 % sur les voitures particulières de flotte selon les données de l'industrie. Ce mouvement de désengagement des entreprises du neuf n'est pas conjoncturel : il traduit une pression fiscale accrue sur les avantages en nature, une hausse structurelle des prix des véhicules neufs (électriques notamment) et une demande de plus en plus forte de flexibilité contractuelle. Flease se positionne précisément dans ce pivot — non pas en pariant sur le rebond du neuf, mais en construisant une offre adaptée à un marché qui se réoriente.

La deuxième est financière : le choix de Partech Impact est un signal de cap. Partech a créé son fonds Growth Impact avec un mandat explicite d'investissement dans des modèles à impact environnemental mesurable. Flease entre dans cette catégorie via l'angle reconditionnement (chaque véhicule évite une fabrication neuve, avec un gain CO₂ matériaux et chaîne d'assemblage). Ce type de ticket change la dynamique d'un cap table : Partech Impact n'attendra pas un exit classique par M&A industriel, mais peut accompagner une trajectoire de rentabilité progressive. Pour une startup de mobilité B2B, c'est potentiellement un partenaire plus patient que le VC généraliste.

[UNIQUE INSIGHT] La troisième lecture est celle du modèle de financement sous-jacent. Flease gère une flotte physique de véhicules — actifs qui figurent à son bilan ou sont financés via de la dette structurée. Les 2,5 M€ de dette déjà levés (en complément de l'equity) indiquent que l'entreprise utilise déjà une structure de financement hybride. Avec 13 M€ d'equity supplémentaires, la question n'est pas tant "combien de commerciaux recruter" mais "combien de véhicules peut-on financer et à quel rythme". Le vrai levier de croissance de Flease n'est pas le SaaS — c'est la capacité à construire des lignes de crédit spécialisées (asset-backed) pour démultiplier le parc sans dilution supplémentaire. Cette architecture de bilan, pas encore communiquée publiquement, sera le vrai indicateur de la scalabilité du modèle.

Ce que cette levée révèle du marché flottes d'entreprise en 2026

Le tour de Flease s'inscrit dans une recomposition plus large du marché de la mobilité B2B en France.

Le reconditionné comme réponse à la pression sur le TCO des flottes

Les responsables de flotte subissent depuis 2023 une double pression : hausse des prix des véhicules (électriques en tête) et durcissement des conditions fiscales sur les avantages en nature. Le recours au quasi-neuf reconditionné leur offre une sortie partielle — des véhicules plus récents que l'occasion classique, moins chers que le neuf, avec un profil fiscal similaire. Plusieurs acteurs du courtage LLD (Lizy, Arval, ALD) ont commencé à intégrer des offres reconditionnées dans leurs catalogues, mais sans en faire leur coeur de métier. Flease est le seul indépendant à avoir construit son modèle opérationnel intégralement autour de cette contrainte client.

L'impact comme argument commercial, pas seulement d'investissement

Partech Impact ne finance pas Flease pour des raisons philanthropiques. Le calcul est que l'argument environnemental — réduction de l'empreinte carbone de la flotte — est en train de devenir un critère d'achat dans les appels d'offres grands comptes (obligations de reporting extra-financier CSRD, politiques RSE internes). Les entreprises soumises à ces obligations ont intérêt à documenter leur politique flotte. Une LLD de reconditionnés avec un bilan CO₂ calculé par véhicule devient un actif administratif autant qu'économique. C'est ce double argument — coût et conformité — qui rend le marché addressable au-delà des seuls convaincus de l'économie circulaire.

Le segment independant face aux géants de la LLD

Le marché des flottes d'entreprise en France est dominé par des captives (Arval/BNP, ALD/Société Générale, Volkswagen Financial Services) et des acteurs internationaux (LeasePlan, Athlon). Ces acteurs ont des bilans profonds pour financer des parcs massifs, mais sont structurellement peu agiles sur les contrats courts et les petites flottes. La fenêtre pour un indépendant est réelle — mais elle suppose de monter en puissance sur le financement avant que les grands acteurs ne répliquent l'offre reconditionnée à grande échelle. C'est le timing que Flease tente de saisir avec ce tour.

FAQ

Qui sont les fondateurs de Flease ?

Flease a été fondée en 2021 à Lyon par Vincent Dreyfus et Constantin Eliard. Leurs parcours professionnels antérieurs n'ont pas été communiqués publiquement à l'occasion de cette levée. Vincent Dreyfus est le porte-parole principal de la startup sur les questions opérationnelles et commerciales.

Combien Flease a-t-elle levé au total ?

Environ 16 M€ depuis sa fondation en 2021 : un tour d'amorçage de 0,52 M€ auprès de business angels en avril 2021, une ligne de dette de 2,5 M€ et ce tour de 13 M€ mené par Partech Impact en juin 2026.

Quels sont les principaux clients de Flease ?

Flease cite publiquement Pennylane, Belambra Clubs, RATP, Domino RH, Five Guys, Foodles et Tetra Pak. Ces références couvrent des secteurs variés — finance, hôtellerie, transport, restauration, industrie — ce qui illustre la transversalité de la promesse de flexibilité de flotte.

Quelle est la taille de flotte gérée par Flease ?

Flease gère environ 2 000 véhicules à la date de la levée (juin 2026), dans un marché total français estimé à 1,3 million de véhicules de flottes d'entreprise. La startup se présente comme le seul acteur indépendant structuré sur le segment reconditionnement B2B en France.

À quoi vont servir les 13 M€ levés par Flease ?

L'entreprise a annoncé trois usages : accélération du déploiement commercial (recrutement d'équipes de vente, extension géographique), renforcement des capacités opérationnelles (logistique, reconditionnement, gestion de flotte) et consolidation de la capacité financière pour absorber la croissance du parc de véhicules.

Sources

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